DKW SCHNELLASTER

  

AUTO UNION DKW 3=6 (Typ 3) ‘PAPELERÍA LEHNER’ (1955-1962), de Premium Classixxs.

 

Ya hubo ocasión de ver de cerca una ‘decauve’ de éstas en una anterior entradilla. Pero esta Schnellaster Kastenwagen (camioneta panelada de alta velocidad, tal sería su traducción literal en alemán) allá en Alemania entre los años 1955 y 1962 iba ya por la tercera generación. Constituyó un importante salto respecto a anteriores furgonetas de Auto Union, y ésta fue la que montó por vez primera un motor tricilíndrico de dos tiempos y 896 cm³ y que subía hasta los 32 CV. Dotada ya de cuatro marchas, daba un pequeño gran salto en potencia respecto a modelos anteriores, y si no se abusaba de la carga máxima, podía llegar hasta los 80 Km/h.  

 

Pero en España las cosas fueron algo distintas. Llegada en 1954, la F89 L partió directamente de la segunda generación alemana (de 1952 a 1954 y 689 cm³ de 3 marchas y 22 CV), y no sería hasta 1960 que se adoptaría en fabricación la segunda serie de esa misma segunda generación (allá en Alemania solo estuvo en producción en 1955, con 792 cm³ de 3 marchas y 30 CV), y fue apodada ‘Búfalo’ o Typ 30, pero que en todo caso, seguían siendo todas ellas mecánicas bicilíndricas y a gasolina. Su importancia radica en que fue la F89 L definitiva que nos legarían desde Auto Union, ya que en 1963 Mercedes-Benz entraría en acción con su motor de 981 cm³ y 40 CV en la nueva furgoneta DKW F-1000 L.

 

Es importante diferenciar las tres generaciones que hubo en Alemania con sus subseries, y luego las que Auto Union fue licenciando sucesivamente a IMOSA. A España le fue adjudicada únicamente la segunda generación, con dos etapas distintas. En Argentina (Sauce Viejo), por ejemplo, se fabricó la tercera, la tres-seis como la que mostramos hoy, con sus casi 0,9 litros y 32 CV. Sería ‘Industria Automotriz Santa Fe SA’ (IASFSA) quién se encargaría de fabricarla. Y también otros vehículos ‘civiles’ que ahora no vienen al caso. En Finlandia fue el fabricante SISU quién produjo una cortísima serie de unas pocas unidades de esta 3=6. Pero el proyecto apenas cuajó porque las autoridades finlandesas creían que una furgoneta como ésa era ideal para matarse en una curva llena de nieve o hielo. Personalmente opino que los fineses creen que solo hiela y nieva en su país, y que su densidad de población es de las más bajas del mundo. Que se pasen por aquí, por la Castilla profunda y mesetaria, a ver qué opinan. Quizás Santa Claus debería tener aquí una segunda resistencia.

 

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Por un precio similar al que cuesta un Schuco (unos 20-25 euros) puede conseguirse esta DKW de Premium Classixxs. Quiero decir con ello que la relación precio/calidad entre ambas miniaturas es muy parecida. Las dos tienen las franquicias de las puertas y el capó bien marcados, parece que se vayan a abrir en cualquier momento, aunque solamente en ésta de Premium Classixxs el capó es operable. Los retrovisores quizás estén más logrados en ésta que en la de Schuco. Por el contrario, considero que las ruedas están peor terminadas en esta ‘papelera’. Eso sí, la trasera de Premium Classixxs es mejor que la de Schuco: por lo menos viene con sus luces correspondientes. Las hendiduras laterales de la puerta y de la propia apertura del capó se han solventado con un par de pinceladas, aunque a esta solución también recurrió Schuco para su Schnellaster. El frontal puede que esté más completo en la DKW de hoy, aunque la versión que representó Schuco es más simple por ser una generación anterior a ésta.

 

En definitiva, lo que tiene una le falta a la otra, y viceversa, por lo que se complementan bien entre sí, aunque creo que la de Premium Classixxs gana la carrera por un ‘morro’.