Es lo primero que me viene a la mente cuando oigo las palabras reparto e Italia. Pero en cuestión de vehículos ligeros de transporte, y para salir
de los Avia, Barreiros, Ebro, Sava, etc de turno, hoy traemos por aquí unos cuantos de aquellas tierras, poco o nada vistos aquí, siempre dentro del sector servicios y reparto; pero que nos pueden servir para
comparar y constatar que la cosa tampoco era muy diferente entre ambos países. Ya
tuvimos ocasión de echarle el ojo a algún que otro clásico transalpino,
así que aquí vienen unos pocos más.
ALFA ROMEO F20 ‘RAI’ (1969) de IXO
Vamos con el ‘furgoncino’ más grande y más próximo en el
tiempo, propio de la época ‘join-venture’ de FIAT, ya dueña de casi todo en su
país, y que no dudó en aliarse con la francesa Saviem y la alemana MAN, para
desarrollar conjuntamente vehículos comerciales ligeros que iban de las tres
toneladas hasta las seis o siete, según modelo y versión. SAVIEM, en la órbita
de Renault, tomó prestado de ésta su archiconocida Super Goélette (SG) y en
1967 convence a los italianos para que se fabrique en suelo napolitano, menos
dados a pagar impuestos. Esta ‘nueva’ serie se compondrá de los camiones
ligeros A15 (en bruto 3.500 Kg), A19 (3.900 Kg) y A38 (6.300 Kg). En 1.969 aparecería el tope de gama, el furgón
F20, de 4.300 Kg, cerrado y sobreelevado en su versión más común, también ‘telonato’
y en plataforma simple. Todos éstos modelos y versiones utilizaban el mismo
impulsor, es decir un motor diésel Alfa Romeo 599/03 de 3.017 cm3,
con sistema de inyección MAN y que daba 72 CV, salvo la A38 que estaba
potenciada a 79 CV.
Se vendieron menos de 3.500 unidades y constituyó un
fracaso comercial, pues por aquella época la poca capacidad de carga en
relación al peso total y la escasa potencia para la complicada orografía
italiana, alejaron el interés del usuario por este vehículo. Por ejemplo, la
A15 con sus 3,5 toneladas de peso en bruto solo podía con 1.460 Kg. de carga. La
A38, con 6,3 toneladas acarreaba tan solo 3.500 Kg. Ésto provocó el fin de la
alianza SAVIEM-Alfa Romeo, e hizo que ésta última se echara definitivamente en los
brazos de FIAT Veiccoli Industriale. Se creó la SOFIM (seguro que os suena),
sociedad Franco Italiana de Motores compuesta a partes iguales por Renault,
FIAT y Saviem, causando la práctica desaparición de la división industrial de
Alfa Romeo.
Escaso incluso en su país de producción, este modelo nos es remotamente
conocido por ser derivado directo de los SAVIEM Super Goélette o SG2, con ese
frontal y esos faros tan característicos, y que nos hemos hartado de ver en las
colecciones del país galo, como la de Michelin, o alguna de aquí, como el
requetevisto furgón de Anís del Mono. La diferencia, una vez más, es que aún
siendo un producto de la factoría IXO, el italiano está tratado con mayor mimo
que los modelos patrios que nos tocó en suerte. Aunque también hay que decir
que casi una década los separan, desde la aparición de éste y de aquellos. Aquí
la pintura es casi perfecta, aún existiendo dos colores. No hay ‘brochazos’ que
invadan la parcela del otro, pues la línea que los separa está perfectamente
definida, y nos traslada de manera correcta la sensación de vehículo
funcionarial, serio y sin alardes, como confirma su escaso y conciso rótulo en
amarillo de la Radio Televisione Italiana.
Los limpiaparabrisas son muy buenos, y los retrovisores, no
tan finos, tampoco están mal del todo. Hay alguna breve pieza independiente,
pero se halla pintada del mismo gris marengo claro que la carrocería, por lo
que destacan más bien poco. Luces traseras moldeadas pero pintadas, y algún que
otro adhesivo para el logo de Alfa, el modelo y las marcas, y ya estaría. En el
interior hay dos banquetas corridas, una delante al lado del chófer, y otra
transversal en el interior de la caja. Todo es en marrón y además, como es un
furgón cerrado sin ventanas laterales, casi ni se ven. Me extraña que este
vehículo no tuviera doble rueda atrás, a pesar de que como ya se ha comentado,
su capacidad de carga fuera escasa.
Me gusta este tipo de vehículos, feos, fuertes y
funcionales; casi me llaman más que los deportivos, y más aún si son
de Alfa Romeo, que tuvo tanta tradición en competición como falta de reconocimiento en sus camiones , autobuses y furgonetas.
* * * * *
LANCIA
JOLLY ‘MAGNETI MARELLI’ (1962) de Starline
Lanzada al mercado en 1959 con un motor de 4 cilindros en V de
1.090 cm3 y solo 36,5 HP, era una derivación comercial del Appia MkIII,
heredando su mismo motor, solo que se le acopló 5 velocidades. Pero después de
menos de 3.000 unidades vendidas, fue descontinuada rápidamente en 1963, y
sustituida por la SuperJolly, algo más grande, más potente (1.500 cm3)
y derivada del Flavia, pero que tampoco tuvo mejor suerte que su hermana
pequeña. La Jolly, como indica su nombre en 'ítalo-americano' era un comodín que
podía hacer de microbús, de pickup, ambulancia o furgoneta, y que con más de
media tonelada de carga útil y la máxima cuadratura que le pudieron dar dentro
de sus 4,60 metros de largo por 1,81 m. de ancho, llegaba a pesar en vacío
1.500 kg. Por tanto, tenemos en total más de dos toneladas para un motor de tan poco
brío, por lo que esos 93 km/h de velocidad máxima que indicaba su publicidad,
probablemente serían bastantes menos.
Starline aprovechó en varias ocasiones este molde, por lo
que también podemos encontrar esta simpática furgoneta con la publicidad de
Campari, del propio Servicio Mecánico de Lancia, de helados Alemagna o de
asistencia B-Ticino. En cuanto a ésta de Magneti Marelli, famosa empresa de
repuestos, su pintura en un llamativo bitono amarillo-azul está muy bien
aplicada, porque puede apreciarse como en las dobles lamas cromadas que
circundan esta furgoneta por su cintura no se cruzan los dos colores en ningún
momento, y además se perciben sin problemas las franquicias de puertas,
plegados y paneles. Las manetas de las puertas y los portones están bien
pintadas, pudiéndose apreciar su forma y su función. Limpias y retros finos, y
parachoques perfectamente cromados. Además, de postre, tenemos esas ruedas con
los tapacubos cromados y su correspondiente logo de Lancia bien legible. El
tubo de escape ahuecado y todo. Se nota que este tipo de miniaturas están
hechas con mimo y detalle. En su día se salían un poco del precio habitual de
quiosco, y hoy en día cuesta encontrarlas porque Starline no ha tenido la
adecuada promoción fuera de Italia, pero siempre me ha parecido que fue una
marca poco valorada, cuando en realidad muchas de sus creaciones no tienen nada
que envidiar a lo que hizo Minichamps en su época. Tengo otras miniaturas de
esta marca, y salvo alguna excepción, siempre son de notable.
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FIAT 238 FURGONE (1967-1983)
Por último la Fiat 238, y por partida doble, como los
donuts. Una más discretita y la otra más publicitaria, más llamativa. Aparecida
en 1967, y sucesora de los 1100T, esta pequeña furgoneta fue dotada de una zona
de carga para 1.000 Kg. montando un motor transversal de gasolina bajo el
asiento, tracción delantera. Y así como el 124 fue el sucesor del 1100, en poco
tiempo se le acopló el mismo motor del FIAT 124, de 4 cilindros y 1.221 cm3
que daba unos 43 CV, por lo que su velocidad máxima apenas sí pasaba de los 100
Km/h. En ruta fuera de ciudad y en condiciones normales de uso, se supone que
su velocidad de crucero se quedaría en unos 80 Km/h. A pesar del estreno en
1974 del 242, debido a las buenas ventas que siguió teniendo
nuestra protagonista, no fue descontinuada hasta 1983, con la aparición de la
Ducato, su auténtica sucesora temporal. Con motivo de esa prórroga, desde 1975 la
238 llegó a tener el motor de 1.438 cm3 del FIAT 124 Special, aunque
la potencia seguía siendo baja para este vehículo, quedándose en 46,5 CV.
Con una vida comercial tan prolongada no es de extrañar que
hayan existido multitud de versiones con los más variados desempeños:
ambulancia, pickup, microbús, furgón policial, incluso camper, siendo muy
valoradas y cotizadas las de Westfalia. Y lo más importante, la cantidad de
todas ellas que fueron vendidas: más de medio millón de unidades si contamos la
producción destinada a la exportación. En España esta furgoneta no tuvo cabida,
pocas se vieron, porque FIAT ya tenía metido el pie en nuestra puerta con las
licencias que otorgaba a SEAT, por lo que desde Italia debieron considerar que
era más que suficiente con éso, y por que aquí de furgonetas ya estábamos
servidos. Sin una sola base establecida aquí, no tenía sentido rivalizar con
quien ya dominaba el mercado.
Las miniaturas que ahora se muestran corresponden al grupo
IXO, y son de aquella época altayera en que habían más colecciones que quioscos,
en los que casi siempre había entre tres o cinco de ellas en curso. Pero éstas
son de fuera, francesa una (la de Gelati Alemagna) de sus Queridas Camionnettes
de Antaño, e italiana la otra (de Veicoli Pubblicitari d’Epoca). La ‘gelateria’
fue una histórica empresa alimentaria allá en el país transalpino, fundada en
Milan en 1921, y que tras varias vicisitudes comerciales desapareció
definitivamente en 2016. En 2023 reapareció en el catering del aeropuerto de
Milan, aunque revivida solo de nombre, no como producto. Plasmon, por su parte,
ya se dice en la propia furgoneta que fue fundada en 1901. De patente inglesa,
siempre estuvo orientada a la nutrición infantil y su producto más conocido fue
su leche en polvo. Pronto en 1963 fue vampirizada por la empresa norteamericana
de turno, Kraft-Heinz, y su nombre desapareció entre otros mil productos de
alimentación.
Siempre remarco lo de ‘coleccionismo extranjero’ porque en
la mayoría de casos las miniaturas de quiosco de Francia, Alemania e Italia considero
que están mejor terminadas y bien vestidas. Claro que habrá excepciones y casos
particulares, en todas partes cuecen habas, pero en general y por tradición,
suele ser así. Tengo un poco de todas partes, con suficiente material para
comparar y la verdad es que es una auténtica lástima, porque en mis vitrinas
hay bonitas miniaturas foráneas pero con marcas y empresas que no he conocido
en mi vida, y en cambio, las que sí son realmente autóctonas o han circulado
por España, muchas de ellas están muy justitas de calidad. Me temo que algunos
moldes españoles largamente esperados se van a quedar así para siempre: con
pinchos en las luces, retrovisores y limpias demasiado gruesos y luces pintadas
en la carrocería. Estamos hablando siempre en el ámbito de las colecciones de
quiosco, claro. Como ejemplo de lo que estoy diciendo, esta heladera, con su
simpático Eskibon, tiene sus luces como
piezas independientes, está bien pintado, y sus adminículos, aunque no sean
fotograbados, son más finos y realistas que los que tradicionalmente nos están
endosando en las colecciones españolas. Y ojo, que de esta colección hace más
de diez años. Más de lo mismo puede decirse de la Plasmon, a la que el único
trazo grueso que se le puede achacar son esos paneles en forma de disco, que
resultan excesivamente gruesos. Hay alguna rebaba por ahí suelta, algún exceso
de pintura, pero teniendo en cuenta que estas miniaturas se pueden conseguir
por entre 5 y 10 euros, te dan más de lo que cuestan, siempre que te interese
el sector del vehículo industrial o comercial.
Todas estas furgonetas y otras muchas más pueden verse constantemente
a lo largo del metraje de la película ‘Il boom’ (en España ‘El Especulador’),
comedia italiana de los sesenta protagonizada por el inefable Alberto Sordi.
Con tal de mantener a toda costa el altísimo tren de vida de su esposa, a la
que adora, el personaje interpretado por Sordi acaba firmando un contrato por
el que un grupo de ricachones le proporciona al enamorado marido todo el dinero
que precise a cambio de donar un órgano vital al primero de los
multimillonarios que lo requiera. Sale cruz, y será su ojo izquierdo el que deberá
sacrificar. En la última escena final, cuando capturan al cómico, que ha estado
‘eludiendo’ sus obligaciones durante media película, entre varios de ellos le
fuerzan a entrar en el hospital para ingresar directamente a cirugía. La cámara
pasa entonces a un plano general del exterior de la clínica, momento en el que
todos los vehículos vistos a lo largo de la película se unen en una única caravana
publicitaria compuesta de docenas de furgonetas y otra serie de vehículos comerciales
que anuncian los más variados, a veces triviales, productos. Circulando al
ralentí delante de nuestros ojos, dicha caravana parece una alegoría del ‘todo
se vende, todo está en venta, y todos nos vendemos.’ Estoy seguro que la editorial que publicó la
colección ‘Veicoli Pubblicitari d’ Epoca’ tomó nota de la mayoría de esos
modelos, porque incluso clavaron las marcas comerciales que en dicha escena
aparecen. Si te gusta reír y pensar a la vez, esta película es de las tuyas.
