Foto del vehículo real.
Aquí tenemos el primer vehículo con
cuatro ruedas fabricado por SAVA, aparecido en 1959, y el que realmente inauguró
su gama industrial. Desde la guerra y hasta entonces la empresa vallisoletana solo
se había atrevido con los tri-carros, y anteriormente con menaje de aluminio para
el hogar. El tri-carro fue el semi-artesanal FADA/SAVA P-54 con apenas 250
unidades vendidas, mientras que este P-58, fabricado ya en serie y en serio con
varias configuraciones opcionales (furgón, botellero, butanero, volquete, etc)
alcanzó algo más de las 2.000 unidades. Con cabina compuesta de fibra de vidrio y una capacidad de carga de 2.500 kg, montaba un motor Barreiros EB-4 diésel
de cuatro tiempos y 3.155 cm3, que daba 55 CV. Fue en aquellos
años iniciales de la tecnocracia uno de los vehículos de reparto más populares
en las ciudades. Todo ésto y algo más de SAVA, ya lo teníais en la entradilla correspondiente de hace unas semanas, a la que me remito,
por si queréis saber de esta proverbial marca y de sus vehículos industriales.
SAVA P-58 y S-66 adornadas quizás para un San Cristóbal (tal como hoy) de hace 65 años. 
Adorable publicidad de época de nuestra protagonista.
Detalle del frontal en una inusual configuración de capitoné mudancero.
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Por fin tengo en mis manos este número
12 de la colección ‘Camiones Españoles’, modelo largamente esperado por mí, y
supongo que por el resto de veteranos coleccionistas. Hace ya muchas décadas que
Anguplas y Eko nos deleitaron, entre otros muchos modelos, con esta SAVA P-58.
Toyeko lo reeditó en este siglo, con cierta mejora en los moldes, a mi parecer.
El problema de todos ellos es que estaban
hechos de plástico y a escala 1/87, con un carácter marcadamente juguetero. Ese
reconcome que nos quedó por poder aspirar a algo mejor trascendió los años y
las generaciones, pero ningún fabricante se decidía a editarlo de nuevo, en
versión diecast y a escala 1/43, que probablemente es la que más variedad de
modelos puede ofrecer ahora mismo. Por fin han sido atendidos nuestros ruegos y
todo para cumplir la regla que en el coleccionismo debe regir siempre nuestra
conducta: hay que tener paciencia, que todo llega.
La verdad sea dicha, el modelo efectivamente
rememora aquellos modelitos de plástico antes citados. Parece que todo él esté
hecho de ese material. A ello contribuye la caja y la carga pero también la absoluta
uniformidad del naranja, presente de cabo a rabo. Tanto brillo y la falta de un
mayor detallado en las bombonas hace que el plástico resalte aún más. Si a eso
le añadimos un leve exceso de pintura en la cabina, hace que la semejanza con aquellos
juguetes sesenteros sea aún más notable.
Pero qué diablos. Nada de todo lo
dicho anteriormente de la miniatura importa demasiado. Detallando y ensuciando un
poco por aquí y otro por allá podrá disimularse perfectamente el ‘factor plasticoso’.
Lo que de verdad es noticia es el poder disfrutar por fin de este clásico del
transporte español, representante y precursor en muchos sentidos del tipo de
industria que menudeaba en aquellos años:
precario, ingenioso, práctico y asequible para el común mortal. Además, hay
puntos a favor con su frontal, bien resuelto. Se ha vuelto a las luces como
piezas independientes y no hay ‘pinchitos’ en los faros principales. Aunque el
retrovisor y el limpiaparabrisas son un poco bastos, se han moldeado y pintado los
cierres del capó, hay además una ‘chapita’ como estribo de acceso y se ha
completado el efecto con un extintor de la época. La rotulación breve, escasa
pero concisa, de ámbito local como corresponde, y como nos gusta.
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Viendo el pequeño tamaño de este ‘camión’
no he podido resistirme en compararlo con uno de los gigantes de los noventa.
El elegido ha sido un MAN F2000 de primera generación, procedente de la
extraña colección italiana ‘Truck Tunning Collection’ en su duodécimo fascículo.
Buena miniatura también, tractora de tres ejes poco habitual en el diecast, y
con una rotulación muy curiosa pero para nada extravagante. Nada como situar en
perspectiva aquellos tiempos casi de posguerra, y éstos otros también, que desde
los noventa ya han pasado unos cuantos años…
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