NOVEDADES EDITORIALES - BARREIROS TT 90.21

 

BARREIROS TT 90.21 ‘ALMACENES ARIAS’ (1959)

 

Lo prometido es deuda. Retomamos la colección de ‘Camiones Españoles – Las Leyendas del Transporte’ en este su fascículo noveno, picoteo mediante. Como ya se comentó, se acabaron las suscripciones para mí, pero no el placer de coleccionar, así que el otro día, en la visita capitalina de rigor simplemente me acerqué al quiosco habitual y me hice con este ejemplar. Sin mayores problemas. Veamos cuánto dura el reparto quiosquero y a partir de qué número habrá que encargarlo por su tienda amiga. Ahí se medirá el éxito de esta colección que, de momento, aguanta bien el tipo.

 

La miniatura en sí es de notable alto, a mi parecer. Aparte de ‘inaugurar’ la serie TT de Barreiros, cuenta en su haber con un gran número de detalles. Digo inaugurar entre comillas, porque la cabina es casi exactamente igual que la del Barreiros Puma Dúmper que ya tuvimos ocasión de ver. Y porque en la realidad, como luego se comenta, se trató siempre del mismo camión de origen militar, aunque con vestidos diferentes.

 

Por lo demás, la miniatura tiene cosas que admirar, como la propia caja, con sus perfiles, refuerzos y remaches y ese corrugado de la chapa al cual se adapta perfectamente la librea de los entonces famosísimos Almacenes Arias. Los bajos son un escándalo, y la cabina como digo, sigue siendo muy buena aún siendo una copia del Dúmper antes comentado. Considero que a pesar de que se trata de un pequeño camión, vale cada céntimo de esos treinta euros, porque ha sido bien reproducido, no se ha escatimado en detalles y el resultado final no desmerece respecto a otras marcas de mayor postín como Minichamps, en cuyo catálogo no encontraríamos nada semejante por menos del triple de ese precio.

 

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RESEÑA HISTÓRICA

BARREIROS TT 90.21 carrozado por Talleres Nápoles (1959)

 

Y como toda miniatura que reproduce un modelo que existió en la realidad, es obligatorio situarla en su contexto histórico, especialmente en el de una marca tan mítica como Barreiros. Para eso hay que retrotraerse a 1958, fecha en la que don Eduardo, ganó con su Barreiros Comando el concurso que el ejército portugués licitó para camiones ligeros de transporte de tropas. Para obtener la versión civil, en España fue retocado ligeramente dejándolo sin ventanillas laterales y bajando el hueco de la puerta, rebautizándolo como TT 90.22, un cuatro por cuatro con capacidad de carga de unas 4,5 toneladas movido por un diésel de cuatro cilindros que cubicaba 4.727 cm³ y que daba 85 CV, suficiente para explotaciones mineras y forestales. Casi a continuación se ofreció la versión TT 90.21, que era exactamente igual solo que aumentaba la carga a seis toneladas y se quedaba solo con la tracción trasera. Entre ambas versiones se fabricaron unas cuatrocientas unidades.

BARREIROS TT 90.21 cabinado ya como NAZAR (1960)

 

BARREIROS TT 90.21 palentino con cabina desconocida (c1961)

Pero no dejaban de ser camiones de claro origen militar, descapotados y muy básicos, sin ninguna concesión a la comodidad. Así que había que ponerse manos a la obra y comenzar a vender vehículos idóneos para el transportista, aptos para el usuario al que de verdad debería ir dirigido este camión, y por cuya licencia de fabricación don Eduardo estuvo largos años bregando con el régimen franquista. Con gran inteligencia y utilización de medios, inicialmente solo se fabricaron con el motor EB-6 de 85 CV y el chasis que gastaban los propios camiones militares. Lo demás sería cosa de los carroceros. Las cabinas inicialmente utilizadas fueron las de fibra de vidrio de Industrias Motorizadas Onieva (el de los motocarros ROA), y las de chapa de Talleres Nápoles de Zaragoza – NAZAR - quienes ejecutaron cabinas perfectamente ajustadas al bastidor del TT 90.21.  Muy poco después sería la mítica carrocera Costa, de Terrassa, que copiaría casi tornillo a tornillo la que usaba Berliet, y más tarde BARGON, de Madrid.

BARREIROS TT 90.21 carrozado por CALVO en Arnedo (La Rioja).
Foto de Roberto Parejo, Transportes L.A.P. de Fustiñana (Navarra).

 

Tras otras cuatrocientas unidades del TT 90.21 civil, y sus seis toneladas de carga útil fue descontinuado en 1960, siendo este camión el origen o punto de partida de los Azor, Cóndor y Halcón.

Dos Barreiros TT90-21 (2° y 4° por la izqda.)
y un Mercedes, un Bedford, un Mofletes y una DKW.

 

Seguiremos viéndonos por aquí…